【奇跡の生還】東亜国内航空381便胴体着陸事故の真相と教訓

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東亜国内航空381

1979年7月21日、羽田空港で発生した東亜国内航空381便胴体着陸事故は、日本の航空史上奇跡的な生還劇として記憶に残る。乗客乗員71名全員が無事生還を果たした一方、機体は中破するという大事故となった。この記事では、381便事故の経緯、原因、影響、関係者の証言などを詳細に紹介し、教訓やその後の状況、そして事故の教訓について考察する。

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1. 事故の概要

1.1 フライト情報

東亜国内航空381便は、南紀白浜空港（現・南紀白浜空港）発羽田空港行きの定期便だった。機材は国産双発ターボプロップ旅客機であるYS-11型機（機体記号：JA8656）で、乗客67名、乗務員4名の計71名が搭乗していた。

1.2 事故発生

1979年7月21日午後1時32分頃、381便は羽田空港に着陸進入中に、操縦士が左主脚のダウンロックを確認したところ、ロックがかかっていないことが判明した。操縦士は緊急着陸を試みることを決断し、羽田空港の滑走路34Rに向けてアプローチを開始した。

午後11時32分頃、381便は左主脚を上げた状態で着陸態勢に入った。着陸自体は比較的スムーズだったが、速度が低下すると機体は脚のない左側に大きく傾き、胴体を滑走路に擦りながら約800メートル滑走した。その後、滑走路から逸脱し、約150メートルの草原を滑走して停止した。

1.3 被害状況

幸い、乗客乗員71名全員が無事生還を果たした。しかし、機体は中破し、修理不能となった。

2. 事故原因

2.1 調査結果

事故調査の結果、左主脚のダウンロック機構に不具合があったことが原因であると結論付けられた。具体的には、ダウンロック機構をロックするピンが破損していたことが原因だった。このピンは、経年劣化によって破損したものと推定されている。

2.2 類似事例

過去にも、着陸装置の不具合による事故は発生している。例えば、1972年5月13日に発生した全日空58便羽田空港墜落事故では、右主脚のダウンロック機構が作動せず、右主脚が収納状態で着陸した結果、機体が滑走路を逸脱し、炎上した。この事故では乗客乗員133名中140名が死亡するという惨事となった。

3. 事故の影響

3.1 航空会社

381便事故を受け、東亜国内航空は全機に対して左主脚のダウンロック機構の点検を実施した。また、パイロットや整備士に対する教育訓練を強化し、再発防止に努めた。

3.2 国土交通省

国土交通省は、航空機の着陸装置に関する保安基準を強化した。具体的には、ダウンロック機構の定期点検を義務化し、点検方法を厳格化した。

3.3 社会

381便事故は、日本の航空業界全体に大きな衝撃を与えた。この事故を教訓に、航空機の安全運航に対する意識がより高まったと言えるだろう。

4. 関係者の証言

4.1 操縦士

381便を操縦していた機長は、その卓越した操縦技術で、乗客乗員の命を救ったとして称賛された。着陸時、機体は大きく傾き、胴体が滑走路を擦り続けたが、機長は冷静沈着に対処し、大事故を未然に防いだ。

4.2 乗客

当時30歳だった女優の由美かおるさんも381便に搭乗していた。由美かおるさんは、事故当時を振り返り、「恐怖でいっぱいだった」と語っている。しかし、機長や客室乗務員の迅速な対応のおかげで、無事生還することができたという。

5. 教訓

381便事故は、航空機の安全運航に対する意識の重要性を改めて認識させてくれる。整備士や操縦士の責任重大さを改めて認識し、徹底した整備と教育訓練が不可欠である。また、万が一の事態にも冷静に対処できる乗務員の重要性も浮き彫りになった。

6. 381便のその後

6.1 事故機

事故機は解体され、現在は一部が羽田空港の大田区総合体育館に展示されている。展示されている部品は、左主脚のダウンロック機構であり、事故の教訓を伝える役割を担っている。

6.2 慰霊碑

事故現場には、慰霊碑が建立されている。慰霊碑には、事故で亡くなった方々の名前が刻まれており、毎年、関係者による慰霊祭が行われている。

7. まとめ

東亜国内航空381便胴体着陸事故は、日本の航空史上奇跡的な生還劇として記憶に残る。この事故は、安全運航に対する意識啓発と、航空機の整備・運航体制の強化に大きく貢献した。

381便事故の教訓を忘れず、今後も安全な航空運航が継続されることを願う。

8. 参考情報

事故
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